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把机场、火车站，重新请回城市
广州市规划和自然资源局近期发布的两则公示，我认为很值得关注。
一个是《广州空港中央商务区一期空港融创中心项目设计方案》正式获批，白云机场周边将建一个占地14万方的大型会展中心，效果图如下↓
另一个是《广州南站核心区城市设计》正式出炉，南站要打造世界性超大型TOD，拟在南站区域建设写字楼集群、机场航站楼、山谷瀑布，效果图如下↓
占地面积达14万方的会展中心，不算特别大，但也不小，关键是广州在琶洲已经布局了超大规模的会展中心，这次为何要到机场再搞一个？
广州南站有“人流”却无“人留”，曾被认为“十年不成城”，这次为何要建超800多万方的超大规模写字楼集群？
白云机场是中国三大门户机场之一，广州南站更是全球最繁忙的高铁站，都是世界级的基础设施。然而，二者在服务整个城市的同时，对周边区域的带动却乏善可陈。
这个时候搞会展、搞TOD，说明广州的造城思路变了，这两个动作传递了一个极为关键的信号，就是：
大家想想，二十年前，高铁站、机场似乎都是让城市居民避之不及的东西，当时几乎所有的城市都在干同一件事情，就是把机场从市区请出去。那个时候的机场就是个纯粹的交通工具，和高质量的经济活动是风马牛不相及的。
曾几何时，我们城市的主流思潮是“站城分离”，在这股思潮的影响下，20年前的各大城市纷纷把机场、火车站、港口迁出城市。
然而，随着“站城分离”实现之后，很多城市突然遇到一个新的问题：城市急剧膨胀，导致城市拥堵不堪，很多商务人士出了车站就不想进城。
那么，出了车站不进城，就在原地办公，行不行？
在市场需求的驱动下，近年来一个被称之为TOD的名词频频出现在大众视野，短短几年时间，神州遍地都在谈论TOD。
什么是TOD？它的全称是transit-oriented development，翻译成中文就是以公共交通为导向的城市开发。
听上去挺学术，我来翻译一下：TOD要干的事情，就是要把当初辛辛苦苦从城市请出去的机场、车站、港口，重新变成城市区域。
对中国城市影响深远的“站城分离”思潮彻底终结，取而代之的是“站城融合”，这个理论模型正在中国造城运动中风起云涌。
站城关系、场城关系、港城关系，是不是有点“天下大势合久必分分久必合”的意味？
在新思潮的主导下，中国城市不约而同地在在干同一件事：把港口变成自贸区，把机场变成空港经济区，把高铁站变成商务区。
广州当然也在顺势而为，南沙依托港口变身自贸区，白云机场获批为国家级的空港经济区，痛定思痛的广州南站也决心搞商务区，并明确写入广州十四五规划。
所以，南站发展慢的原因，并非很多人说的车站区域不适合搞商务区，真正的原因是：观念未变、时机未到。